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下面附上一則新聞讓大家了解時事





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大陸新聞中心/綜合報導

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『幸運兒』美國空軍少尉希瑟·彭尼2001年9月11日正坐在一架F-16戰鬥機駕駛艙裡,在安德魯斯空軍基地跑道上等待起飛。她腦海裡迴盪著上級下達的命令:拿下美國聯合航空93號航班。



據鳳凰網報導,這是當天遭恐怖分子劫持的第四架民航班機,正向美國首都華盛頓飛去。在此危急時刻,彭尼和另一位戰鬥機飛行員接獲命令,被要求立即升空、執行阻截任務。然而,此次起飛極有可能『有去無回』:由於時間緊迫,他們無法給戰鬥機裝彈藥,只能駕機撞向目標。『我們無法擊落它,只能把它撞毀。』美國第一代女戰斗機飛行員一直拒絕公開談論,最近她終於講述這段鮮為人知的傳奇,『我們必須竭盡全力不惜一切代價守護國家領空!』



沒一架全副武裝戰機待命



當時,在華盛頓特區空軍國民警衛隊服役的彭尼還是個『菜鳥』,剛結束兩周的空戰訓練。開會時突然有人衝進會議室說有一架民航客機撞上了紐約的世貿中心。最初,他們以為這只是個單獨事件。等到第二架客機再次撞向世貿中心的消息傳來時,他們才意識到一場戰鬥打響了。開始的幾個小時非常混亂,華盛頓特區空軍國民警衛隊無法收到清晰的指令。並且,由於此前美國從未遭受過如此大規模的本土恐怖襲擊,空軍基地裡的一切都沒準備好,沒有一架全副武裝的戰鬥機待命。



臨危受命仍思考撞擊效果



在第三架客機撞向華盛頓五角大樓後,隨即有消息傳來稱第四架客機正在飛往華盛頓途中。安德魯斯空軍基地的戰鬥機必須即刻起飛,即便在沒裝備彈藥的情況下。『幸運兒(彭尼的綽號),你跟我來。』馬克·薩塞維爾上校喊道,他一邊套上飛行服、一邊望向彭尼的眼睛,『我準備撞駕駛艙。』、『我會撞向飛機尾翼,』彭尼毫不遲疑地回答道。就這樣,攔截恐怖分子的計劃制定完成。



彭尼爬進駕駛艙、飛快地啟動引擎、讓地面工作人員把輪擋移開,準備上路。飛機在跑道上慢慢加速,彭尼嘴裡咕噥著戰鬥機飛行員特有的禱告:『上帝,保佑我不要完蛋!』然後,她跟隨塞薩維爾衝向了天空。情勢如此危急,塞薩維爾仍冷靜思考怎樣達到最佳『撞機效果』。『如撞向引擎,飛機還能滑翔。駕駛艙或者尾翼是最好撞擊點,』他還想到了彈射座椅,『撞機前是否有時間彈出?』

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而彭尼則更加擔憂自己會錯失目標。『只有一次機會,如果人彈出去了,飛機卻沒能擊中目標……』彭尼沉默了一會,在她看來失敗比死亡更可怕。然而,因為機上乘客奮力抵抗,美聯航93號航班在飛往華盛頓的途中墜毀。由此,彭尼和塞薩維爾的單程飛行也沒有通向死亡。『他們是真正的英雄,我只是碰巧成為歷史的目擊者。』彭尼說。





一般人的運動觀念是沒事隨便動一動,無論是公園裡學來的、電視看來的、自己發明的動作,反正動一動對身體有益。但是你知道嗎?中華民國體適能協會教練陸文灝說,就連健身房教練、國家代表隊的運動員都可能做出不安全的動作。

正確的動作也須注意安全訣竅,「動作不要誇張,剛剛好就好,」致力推廣務實正確運動觀念的陸文灝說,很多傷害就發生在那一秒鐘,所以做運動不要逞強,「我們一點風險都付不起的。」陸文灝特別指出以下3個常見的、危險的伸展動作,並且提供正確、安全的替代動作,讓你愈運動愈健康。

1.仰臥起坐(直腿)

▲禁忌動作:膝蓋伸直,兩手抱頭拉著脖子往上坐起,下巴頂住胸口,是用背部和手部的力量,身體起來時兩腳離地,起來後用力往腿部壓。

▲可能傷害:人躺平時,背部呈現脆弱的懸空狀態,此時仰臥起坐若使用背部的力量,背部肌肉容易拉傷,並且造成脊椎受傷。

▲替代動作:為了保護背部必須要屈膝,腳始終保持在地面上,不可浮動。然後縮肚,起來時意識集中在腹部,兩手輕輕扥頭,坐起和躺下的姿勢都要保持下巴與胸口有一個拳頭的距離。身體起來之前的時候先吸氣,吐氣之後縮腹,背貼住地板,肩部輕輕抬起,身體只要上升15~30度即可,還原後再吸氣。

▲強化部位:加強腹肌。

2.空中倒踩腳踏車

▲禁忌動作:手撐在腰間,身體與頭部成90度直角,在空中做踩腳踏車的動作。

▲可能傷害:頸部過度壓迫容易傷背椎與頸椎。

▲替代動作:抬腿時在下背部放一個枕頭支撐,腳在臀部或腹部上方踩動,而且要屈膝比較安全。另外可以把腿擱在牆上,也會達到相同效果。

▲強化部位:消除腿部疲勞,運動小腿,避免腿部靜脈曲張。

3.平躺直抬雙腿

▲禁忌動作:躺在地上,將兩腳直直抬高,並且往頭部方向甩動。

▲可能傷害:背部沒有支撐的情況下直抬腿,容易傷脊椎,而且這個動作只用到髂腰肌與背部的力量,腹部是突出來的,因此無法有效訓練腹肌。

▲替代動作:「反仰臥起坐」-屈膝平躺,吐氣,腹部用力下壓,臀部微微離開地面1~2吋即可。

▲強化部位:強化下腹肌。

原文

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※本文由康健雜誌授流行權報導,未經同意禁止轉載。





近年全台空汙狀況日益嚴重,據環保署統計,PM2.5排放佔比以柴油客貨車最多,將近5成,但卻從未接受排氣定檢。今日立法院衛生環境委員會針對「移動污染源空氣污染改善作為」進行報告,交通部表示願接受環保署行政委託,共同擬定相關辦法,未來五年以上大貨車接受定檢時將一併接受排氣檢驗。

根據環保署統計資料顯示,全台PM2.5排放佔比中,柴油大型客、貨車排放佔比近五成,其中更以8萬輛1、2期老舊柴油車汙染最大,卻從未接受排氣定檢,目前僅規定出場滿5年以上機車,須接受一年一次排氣檢查。

對此,環保署空保處解釋,機車由環保署負責排氣檢驗、汽車部分則配合交通部車輛定檢執行。交通部次長祈文中則回應,過去因人力、經費問題,對於5年以上汽車檢測,多著重於行車安全而非排氣定檢,但政府確實應負責,因此將會於3個月內完成環保署行政委託,評估現有定檢站位置是否適合執行,由環保署指導並確認經費分攤後實施車輛排氣定檢。



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